STENOZÁPIS z 40. zasedání Zastupitelstva hl. m. Prahy ze dne 14. 9. 2006
P. Š t e i n e r :
Kolegyně a kolegové, mám zde dva tisky. První je
jednoduchý, nekontroverzní – Z 758 k uvolnění finančních prostředků z
rozpočtu hl. m. Prahy pro městské části hl. m. Prahy na cyklistické
komunikace. Nad rámec zhruba 33 mil., které v letošním roce hl. m. Praha
dává na výstavbu cyklistických komunikací na území hl. m. Prahy plus
zhruba dalších 5 mil. na údržbu těchto cyklostezek a cyklotras jsme
provedli v polovině roku určitou sumarizaci požadavků městských částí,
které jsou v pokročilé fázi investiční přípravy určitých úseků, lokálních
úseků cyklostezek. Nebudu městské části vyjmenovávat, máte je v příloze
číslo 1. Souhrnná výše požadavků je 11900000 Kč, které z prostředků
kapitoly 03 navrhujeme těmto městským částem poskytnout za účelem výstavby
cyklistických komunikací na jejich území.
Prim. B é m :
Děkuji. Otevírám rozpravu k tisku Z 757. Pan kol. Prokeš má
slovo.
P. P r o k e š :
Vážené kolegyně a kolegové, samozřejmě, že i já přicházím
se svým hlasem na podporu této záležitosti, ale musím upozornit na jednu
systémovou věc. Víte dobře, že při schvalování každoročních rozpočtů
upozorňuji na to, že sice jsou prostředky na cyklistické komunikace v
rozpočtu hl. m. Prahy, ale že se z nich velmi podstatná část každým rokem
nerealizuje. Zlepšení proti minulému stavu je, že se aspoň převádějí do
příštího roku. Z těchto zvýšených prostředky s převedením téměř 8 mil. z
minulého roku, o kterých hovořil pan radní Šteiner, se třetina převádí na
akce, které v rozpočtu nebyly, protože to jsou rekreační cyklostezky
městských částí. Je to samozřejmě dobře, je to lépe, než kdyby peníze
propadly nebo se převedly do příštího roku. Chci upozornit na to, že
jeden z hlavních cílů dopravní politiky hl. m. Prahy, to znamená zvýšit
cyklistickou dopravu z dosavadních 1 – 2 % aspoň na dvojnásobek do r.
2010, ten právě tyto zde vyjmenované stezky na okrajích Prahy neplní.
Místo toho stezky, které již fungovaly, se
zavírají jako v Karlíně, případně se tam otevře 225 m s jednotkovou cenou
24 mil. Kč na kilometr, stezka na náplavce, Rašínovo nábřeží, která se
nyní buduje, je téměř pro cyklisty nesjízdná, hlavně po ní jezdí auta,
málem po ní jezdí parníky, je tam restaurace se zahrádkou – tam neprojede
snad ani maminka s kočárkem. Znovu opakuji: stačí peníze, které máme, na
to, aby se oddělili
cyklisté od automobilové dopravy i v neperiferních částech Prahy
cyklistickými pruhy s obrubníky, jako je tomu v jiných metropolích.
Nemusíme žádné peníze v dalších letech převádět, ale vyžaduje si to
komplexní změnu systému řízení vybudování systému cyklodopravy. To, co se
objevilo na billboardech nebo plakátech ODS – 450 km cyklistických tras –
to je v tomto okamžiku bohužel v říši snů.
Prim. B é m :
Děkuji. Pan Kasl.
P. K a s l :
Jsem rád, že se cyklostezky staly postupně naším tématem.
Pamatuji dobu před 6 – 7 lety, kdy se o nich skoro nemohlo hovořit. Přesto
mám dotaz. Cena za komunikace v Libuši-Cholupice 300 m za 1,5 mil. Kč, to
vypadá jako investice, kdežto např. Letňany, Šárka, Lysolaje 142 – 233 Kč
za metr – to je šipka, označení. Abychom si nedělali iluze, co vlastně
budujeme. Přidáme na stávající polní cestu šipku, označíme ji jako
cyklostezku, a máme odškrtnutý volební program.
Prim. B é m :
Pan kol. Ambrož.
P. A m b r o ž :
Chtěl bych připomenout, že nelze pouze vybudovat
cyklotrasu, třeba rekreační, ale také ji udržovat. Po zimní povodni musím
konstatovat, že je sice stále průjezdná, ale není v původním stavu
Cyklostezka z Malé Chuchle směrem k barrandovskému silničnímu mostu.
Prim. B é m :
Pan kol. Koželuh.
P. K o ž e l u h :
Chtěl jsem pouze konstatovat, že nejde jen o cyklostezky.
Ty jsou ve své většině rekreační. Je potřeba budovat cyklotrasy, které
budou motivovat občany Prahy, aby využívali tento typ dopravy. Jiná šance
není. Cyklotrasy můžete dobře vidět v Holandsku. Je to speciální vyhrazený
pruh včetně dopravního značení, včetně semaforů, včetně přednosti pro
kola. Domnívám se, že touto cestou Praha nejde a má si říci, že touto
cestou nepůjde. Má to říci veřejně. Toto všechno jsou zástupné projekty.
Pokud si vzpomínám, poslední čtyři rozpočty bylo odmítáno, pokud tady
padly návrhy od pana kolegy. Připadá mi to skoro legrační.
Nám. H u l í n s k ý :
Přihlášen do diskuse je pan primátor. Má slovo.
Prim. B é m :
Nerozumím tomu. Když už vystupujete k tématu, nedělejte
elementární terminologické chyby. To nejsou žádné cyklotrasy. Cyklotrasa
je obyčejná značená stezka, která nemá žádný vyhrazený pruh. Vy hovoříte o
cyklostezce. Chtěl bych vaši pozornost napřít směrem nejen k
budoucnosti, ale i přítomnosti a budoucnosti. Za poslední 4 roky jsme dali
80 mil. na budování cyklostezek. To nejsou žádné prošustrované peníze,
každý se na ně může jít podívat, projet. Je to realita. Když tady byl
Honza Kasl a o
cyklostezkách se také hodně mluvilo, nedalo se téměř nic, byly to směšné
peníze. V okamžiku, kdy chce dnes někdo kritizovat, chytněte se za nos.
Buďme aspoň trochu realističtí. To za prvé. Za druhé. I já jsem
nespokojen s tím, a vždycky to říkám, že
výstavba cyklostezek jde pomaleji než bychom chtěli, ale je to proto, že
vykupujeme pozemky, připravujeme územní řízení, stavební povolení,
dostáváme se do problémů i technického řešení, jako např. jak překonat
estakádu, když se chceme dostat z Tróji do Libně, kde je kapacitní
komunikace, a my tam kvůli tomu stavíme složitý most a dáváme do jedné
stavby tohoto typu desítky milionů korun. Rád bych vás upozornil na to, že
v tuto chvíli jsou připravena územní rozhodnutí, téměř připravena stavební
povolení na poměrně masivní výstavbu, která příští roky bude pokračovat.
Minimálně 120 – 150 km cyklostezek máme šanci do r. 2010 postavit. To, že
to není nahodilost a že se pohybujeme v nějakém generelu, který
zpracovávali odborníci, cyklisté a cykloturisté, kteří na rozdíl od
většiny z nás kolo většinou používají k denní dopravě, bylo to
připomínkováno různými organizacemi, které žijí z toho, že se zabývají
marketingem kolem budování cyklodopravy po celé ČR, je také realita. Dnes
se nepohybujeme v naivním časoprostoru, kdy bychom jen proto, abychom
vytvořili nějaký bonbónek, postavili 2 km cyklotrasy nebo cyklostezky.
Vezměme to jako realitu a nediskutujme o tom, připadá mi trapné, když se
tady dostaneme do konfrontace.
Nám. H u l í n s k ý :
Slovo má kol. Zajíček.
P. Z a j í č e k :
Chtěl bych jen upozornit, že pan kol. Prokeš se tady celou
dobu domáhá toho, aby všechny cyklotrasy byly nejen vyznačeny čárou, ale
oploceny, pokud možno zamřížovány a odděleny od ostatního provozu. To jsou
vícenáklady, resp. to, co je vidět. Tak jsem to pochopil, když jsem měl s
ním o tom diskuse. Nejen cyklostezka vyznačená a nejen oddělená nějakou
čárou, obrubníkem, ale pokud možno mříží, aby se tyto dvě dopravy
nekřížily. Pak jsem pro.
Prim. B é m :
Ano, tak to chceme tam, kde je to možné. Prosím o závěrečné
slovo předkladatele.
P. Š t e i n e r :
Musím konstatovat, že mé přání se nenaplnilo a tento
nekontroverzní a veskrze pozitivní tisk se zde setkal s řadou
nekvalifikované kritiky. Tato slova doložím. Pan primátor má zcela pravdu
v tom, že kol. Koželuh, který je zřejmě expertem na cyklostezky a
cyklotrasy, ve svém vystoupení tyto dva pojmy zaměnil. Cyklostezka je to,
po čem zde tak plamenně voláte a za co horujete, naopak cyklotrasa je to,
co nám vyčítáte, že v pražské cyklistické dopravě převažuje. Situace je
všude ve světě ve stejně velkých městech jako Praha stejná, zdaleka ne
každý cyklistická komunikace je cyklostezkou. Někdy je to zbytečné a
oprávněně by nás
někteří mohli kritizovat za vynakládání příliš velkých nákladů za
realizaci trasy, kterou lze v dané městské části – je to třeba příklad
Cholupic, o kterých hovořil kol. Kasl - realizovat poměrně jednoduše buď
stavebními úpravami stávajících komunikací, nebo nějakým vyznačením
fyzickým, pomocí cedulek na existujících komunikacích se smíšeným
provozem. Evergreen je to, že pan dr. Prokeš je plamenným kritikem, aniž
by tisk četl, nedej ateistický bože, aby mě poslouchal v mém úvodním
slově. To není třetina letošních prostředků na cyklostezky věnovaná
městským částem, je to dalších 11900 tisíc nad rámec 33 mil., které z
velké části
s výjimkou několika milionů, které budou převedeny do příštího roku, budou
v letošním roce realizovány. Znovu opakuji fakta ze svého úvodního
projevu: dáváme 5 mil. na údržbu, na rekonstrukce, např. po povodních, jak
o tom hovořil kol. Ambrož. S jeho příspěvkem souhlasím. Ještě nad rámec
těchto peněz a nad rámec 5 mil., které již byly městským částem poskytnuty
v průběhu roku na investičních dotacích na cyklistické komunikace, nyní
přidáváme dalších téměř 12 mil. Nezaměňujme finanční prostředky, které
investuje město prostřednictvím TSK s těmi, které jsou poskytovány jako
účelové dotace městským částem. Na závěr bych dodal to, co zmínil pan
primátor. Hlavním přínosem proti minulým létům, kromě neoddiskutovatelného
faktu, že každým rokem dáváme více o minimálně 10 %, ale také nejvíce v
celé historii Prahy, na cyklistické komunikace, také jsme se dostali do
úplně jiného gardu
z pozice rozpracovaných tras. Máme dnes více než 12 tras rozpracovaných
včetně nabytí právní moci stavebního povolení, čile se projektuje. Pane
kolego Prokeši, velmi dobře to z činnosti pracovní skupiny víte. V tom je
ta velká změna proti minulosti. V 33 milionech je velká část projektů pro
územní rozhodnutí a pro stavební povolení včetně výkupů, která nám dává
jistotu, že v příštích letech budeme moci realizovat násobně více. Dosud
tomu tak nebylo, dosud docházelo a do jisté míry k tomu dojde i v letošním
roce, že přidělené prostředky není možné proinvestovat, protože projekty
nejsou připraveny do fáze stavebního povolení a jeden drobný majitel 10 m2
pozemku může pak zablokovat celou liniovou stavbu. Bohužel ze stavebního
zákona je cyklostezka obdobnou liniovou stavbou jako železniční
vysokorychlostní trať nebo např. trasa metra. Prosím přes zbytečné excesy,
abyste všichni podpořili tento
předkládaný tisk.
Prim. B é m :
Děkuji. Předseda Kovářík má slovo.
P. K o v á ř í k :
Z 758 – cyklistické komunikace – beze změn.
Prim. B é m :
Můžeme přistoupit k hlasování. Pro 49, proti 0, zdržel se
0. Návrh byl přijat.
na